近期，東西城市軸線東段沱江大橋主橋、金簡仁快速路二期沱江大橋主橋進(jìn)入建設(shè)的關(guān)鍵時期，交大檢測公司承擔(dān)兩座大橋主橋施工過程中的監(jiān)測與控制，確保成橋后結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形狀態(tài)符合期望的理論值，為特殊結(jié)構(gòu)型式、新型材料累積寶貴的技術(shù)資料，助力成都東部新區(qū)城市交通建設(shè)。 東西城市軸線東段、金簡仁快速路二期工程是連接中心城區(qū)與東部城市新區(qū)、展現(xiàn)大都市形象的重要廊道，為沿線過境車輛提供快速交通服務(wù)，滿足了區(qū)域交通量日益增長的需要。 兩座大橋地理位置 東西城市軸線東段沱江大橋、金簡仁快速路二期沱江大橋沿沱江距離約6公里，均為成都中心城區(qū)連接?xùn)|部城市新區(qū)兩條主干道上的重點控制性工程。 橋梁位置示意圖 一、東西城市軸線東段沱江大橋主橋 項目概況： 東西城市軸線東段沱江大橋主橋采用280m空間雙索面獨塔斜拉橋，橋塔為空間四邊異型金字塔型混凝土橋塔，主梁分別采用混凝土箱梁和鋼箱梁，并設(shè)置鋼混結(jié)合段。主橋混凝土箱梁段長206.2m，包括拉索段長150.7m、塔梁固結(jié)段長48m、塔梁固結(jié)段至鋼混結(jié)合段過渡區(qū)5.0m，鋼混結(jié)合段長2.5m。主橋鋼箱梁段(含鋼混接頭)長251m，采用全焊正交異性板流線型扁平鋼箱梁，分離式雙箱(兩箱頂板連通并設(shè)置橫隔板)的截面形式。主梁中心線處的標(biāo)準(zhǔn)梁高為4.0m。主梁標(biāo)準(zhǔn)斷面全寬為67m(不含風(fēng)嘴)。 東西城市軸線東段沱江大橋效果圖 東西城市軸線東段沱江大橋主橋結(jié)構(gòu)模型圖 2022年8月4日，交大檢測“東西城市軸線東段(龍泉驛區(qū)界—金簡黃快速路)工程沱江大橋主橋施工監(jiān)控技術(shù)方案”通過專家評審會，按照專家意見進(jìn)行修改后，經(jīng)業(yè)主同意全面開展現(xiàn)場監(jiān)控工作。 現(xiàn)階段監(jiān)控工作內(nèi)容： 主塔承臺沉降觀測 主塔下塔柱立模標(biāo)高與平面位置復(fù)核 主塔下塔柱應(yīng)力測試與分析 下塔柱大體積混凝土溫度監(jiān)測與控制 主塔下塔柱輔助措施受力分析 RPC試驗數(shù)據(jù)采集與分析 工作重難點： 索塔空間定位——索塔的空間造型不僅在施工定位期間存在難度，同時不僅要考慮塔肢的壓縮變形，亦需考慮其平面偏位，尤其在錨箱定位時，需對錨箱偏角和預(yù)臺進(jìn)行精細(xì)控制，保證掛索施工順利。 鋼梁頂推施工的控制——鋼梁的制造線形為變曲率的豎曲線，要確保頂推完成后主梁無應(yīng)力；頂推作業(yè)工序多，結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換頻繁，頂推過程中臨時結(jié)構(gòu)的受力、頂推同步性等都是監(jiān)控方關(guān)注的重點。 斜拉索張力大、低索遠(yuǎn)拉垂度效應(yīng)明顯——拉索噸位大，拉索內(nèi)力遠(yuǎn)超類似跨徑常規(guī)斜拉橋，同時對于低索遠(yuǎn)拉的斜拉索，其垂度效應(yīng)已不可忽略，體系非線性效應(yīng)愈發(fā)明顯，這在計算分析和控制上給我們提出了更高的要求，在索力控制方面也將考慮引入更加多元的手段進(jìn)行多向控制。 新材料大體積混凝土溫控工作的實施——采用了多種新型材料，如：上下塔柱的超大體積混凝土采用的是鋼纖維混凝土，主梁鋼混結(jié)合段及塔梁固結(jié)段縱橫梁核心區(qū)，采用的是RPC140活性粉末混凝土。新式材料溫控工作可供參考的工程經(jīng)驗不多，在常規(guī)控制的基礎(chǔ)上，我單位加密、加勤組織溫控測量，同時結(jié)合現(xiàn)有的材料研究成果，不斷完善控制手段。 二、金簡仁快速路二期沱江大橋主橋 項目概況： 金簡仁快速路沱江大橋主橋采用45+185+238+45=513m獨塔雙索面斜拉橋，鋼梁鋼塔結(jié)構(gòu)，塔梁固結(jié)體系。主梁中心梁高3.7m，標(biāo)準(zhǔn)段采用雙邊箱結(jié)構(gòu)，塔梁區(qū)采用封閉整箱結(jié)構(gòu)；主塔為空間扭曲面鋼橋塔，采用六邊形斷面；采用雙索面布置，每個索面包含17對斜拉索，拉索按照空間扭索面造型布置；橋面標(biāo)準(zhǔn)寬64m。本橋建成后將創(chuàng)4項“世界之最”，世界最寬橋面大橋、世界最高傾斜橋塔、世界最大非對稱曲線形獨塔扭索面斜拉橋，每延米用鋼量最大的橋梁。 金簡仁快速路沱江大橋效果圖 金簡仁快速路沱江大橋主橋結(jié)構(gòu)模型圖 2022年9月29日，交大檢測“金簡仁快速路二期(金堂大道至機(jī)場南線)工程沱江大橋主橋施工監(jiān)控方案”通過專家評審會，按照專家意見進(jìn)行修改后，經(jīng)業(yè)主同意全面開展現(xiàn)場監(jiān)控工作。 現(xiàn)階段監(jiān)控工作內(nèi)容： 圍堰位移監(jiān)測 主墩承臺溫度監(jiān)測與控制 拼裝平臺沉降監(jiān)測 鋼箱梁拼裝復(fù)核測量 工作重難點： 理論計算分析——造型獨特(空間曲線鋼塔、空間扭索造型)、施工方式多樣，施工計算工況多。 鋼梁頂推過程的控制——鋼梁的制造線形為變曲率的豎曲線，要確保頂推完成后主梁無應(yīng)力；頂推作業(yè)工序多，結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換頻繁，頂推過程中臨時結(jié)構(gòu)的受力、頂推同步性等都是監(jiān)控方關(guān)注的重點。 鋼箱梁的橫向變形控制——主橋結(jié)構(gòu)和受力的不對稱性，斜拉索張拉后，主梁端部會發(fā)生橫向位移，在輔助墩支座處的設(shè)置了橫向拉桿。 索塔線形控制——塔柱外壁板均為空間扭曲板件，橋塔是三維空間扭曲結(jié)構(gòu)；施工采用支架+臨時拉索，多次拼裝，全過程需要同時考慮平面坐標(biāo)及標(biāo)高，定位難度更大，現(xiàn)場線性控制難度大。 拉索的控制——臨時拉索的索力對橋塔的變形影響較大，張拉時間、張拉力大小、過程索力控制、拆除時間、拆除順序等都是很重要的控制因素。永久索采用低索遠(yuǎn)拉，其垂度效應(yīng)已不可忽略，體系非線性效應(yīng)愈發(fā)明顯。 溫度效應(yīng)的影響——高次超靜定斜拉橋，主梁、主塔均采用多次分段、分塊焊接拼裝，施工過程中，表現(xiàn)在索梁之間的溫差、主梁頂面底面的溫差、結(jié)構(gòu)陽面陰面的溫差對結(jié)構(gòu)線形的影響極其顯著。 重點技術(shù)措施 在該2座橋目前階段施工中，大體積混凝土大面積早期開裂是長期困擾工程界的難題，且影響混凝土整體性、耐久性及美觀。為解決此問題，交大檢測對大體積混凝土水化熱過程進(jìn)行監(jiān)測與控制。 首先，根據(jù)施工專項方案對關(guān)鍵混凝土結(jié)構(gòu)部位建立實體理論計算模型，對混凝土各階段溫度分布及開裂演化過程進(jìn)行詳細(xì)的模擬計算分析，根據(jù)理論計算結(jié)果我公司向各施工單位提出了關(guān)鍵有效的五大措施：澆筑入模、升溫控制、帶模降溫、松模滴灌、拆模防風(fēng)。 溫度監(jiān)測曲線圖 利用無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)無線自動化采集系統(tǒng)（自動監(jiān)測頻率可達(dá)到1分鐘/次）、溫度監(jiān)測云端系統(tǒng)等信息化管理系統(tǒng)對入模溫度、內(nèi)部溫度、表面溫度、環(huán)境溫度、進(jìn)出口水溫度、間層溫差、里表溫差、表環(huán)溫差、水溫溫升、降溫速率、養(yǎng)護(hù)水溫、工序始終等關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行實時采集，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時采集、實時預(yù)警。 根據(jù)溫度各項控制指標(biāo)及參數(shù)，對事前原材料降溫、配合比、運(yùn)輸?shù)龋轮袧仓樞?、澆筑高度、澆筑時間、管冷開啟時間、冷卻水管通水流量等，事后養(yǎng)護(hù)措施、養(yǎng)護(hù)水溫、保溫保濕措施、養(yǎng)護(hù)頻率等多個環(huán)節(jié)控制標(biāo)準(zhǔn)提出合理的建議及措施。
安裝溫度傳感器