近日，四川交大工程檢測咨詢有限公司（以下簡稱“四川交大檢測公司”）快速響應(yīng)、千里馳援，經(jīng)過34小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，順利完成了東烏鐵路K77+898橋的應(yīng)急荷載試驗，為中斷4天的東烏鐵路限速開通提供了專業(yè)的技術(shù)支持。 5 月 19 日，一輛超高貨車在高速行駛時撞上東烏鐵路 K77+898 橋第 2 跨。事故致梁體嚴(yán)重?fù)p傷，局部混凝土開裂，鋼筋斷裂，預(yù)應(yīng)力鋼筋裸露。東烏鐵路運輸隨即暫停。 作為西北地區(qū)重要的貨運通道之一，東烏鐵路承擔(dān)著蒙煤外運的重任，對保障國家能源安全意義重大。確保物資運輸成為亟待解決的問題。 積極響應(yīng) 協(xié)同作戰(zhàn) 5月22日，東烏鐵路公司緊急委托四川交大檢測公司進(jìn)行橋梁應(yīng)急檢測。四川交大檢測公司迅速組建以總經(jīng)理伍星、總工程師楊永清教授為核心的技術(shù)團(tuán)隊，立即開展資料收集、數(shù)據(jù)分析、討論評估和試驗檢測方案研究等工作。 為了高效高質(zhì)完成應(yīng)急檢測任務(wù)，四川交大檢測公司同步進(jìn)行設(shè)備調(diào)集和人員集結(jié)。伍星親自率隊從成都出發(fā)，橋梁三部副部長張璜帶隊從太原趕赴內(nèi)蒙古鄂爾多斯組成試驗組。同時，技術(shù)組經(jīng)過一夜奮戰(zhàn)，制定出一份專業(yè)的應(yīng)急檢測試驗方案。 翌日凌晨，試驗組抵達(dá)現(xiàn)場后，立即根據(jù)方案開始緊張的試驗工作。 隨著加載列車的就位，靜載試驗正式開始。試驗組全神貫注地觀察儀器數(shù)據(jù)變化，記錄著每一個細(xì)微的波動，經(jīng)過數(shù)小時的努力，靜載試驗順利完成。隨后，技術(shù)組對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為后續(xù)的行車試驗提供支撐。 爾后，試驗組嚴(yán)格按照方案要求，對兩種編組列車在不同速度下的結(jié)構(gòu)動態(tài)響應(yīng)進(jìn)行測試。重點關(guān)注梁體的動撓度、振幅等關(guān)鍵指標(biāo)，確保試驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。 5月23 日 21時18分 ，在四川交大檢測公司的有力支持下，東烏鐵路限速開通。這次應(yīng)急檢測任務(wù)的圓滿完成，充分展示了四川交大檢測公司過硬的專業(yè)技術(shù)實力和高效的應(yīng)急響應(yīng)能力，為保障鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ǖ於藞詫嵒A(chǔ)。 項目背景 橋梁狀況 東烏鐵路為內(nèi)蒙古東勝至烏海鐵路，全長330公里，于2008年1月5日全線建成通車。作為西北地區(qū)便捷的貨運通道之一，分流了隴海、京包、包蘭鐵路的貨物運量，緩解了相鄰路網(wǎng)的運輸壓力，促進(jìn)了西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 東烏鐵路K77+898橋梁全長82.22m，跨越新西公路，橋跨跨徑組合為16.61m+32.70m+16.61m，橋墩為實心墩+擴(kuò)大基礎(chǔ)。設(shè)計荷載：中—活載。 本項目靜載試驗共2個測試截面（跨中、受損截面），4個加載工況。測試內(nèi)容包括：梁體靜應(yīng)力、靜撓度、裂縫寬度變化、梁端轉(zhuǎn)角、支座靜位移。 本項目行車試驗測試兩種編組列車，以5、10、20、30km/h分別通過該橋，每個速度通行2次。測試內(nèi)容包括：梁體動應(yīng)力、動撓度，梁體橫、豎向振幅與加速度，墩頂橫向振幅，支座橫向動位移。 應(yīng)急響應(yīng)時間線 5月22日10：55：四川交大檢測公司接到緊急委托，迅速組建以總經(jīng)理伍星、總工程師楊永清教授為核心的技術(shù)團(tuán)隊，立即收集資料、訊息，經(jīng)過科學(xué)分析、充分討論、風(fēng)險評估后，確認(rèn)了項目實施的可行性。 5月22日11：30：四川交大檢測公司成立以余華麗為負(fù)責(zé)人的項目組，迅速抽調(diào)人員從太原、成都分赴現(xiàn)場，同步開展方案編制、試驗計算。 5月22日12：00：提交限速開通初步方案。 5月22日14：00：迅速調(diào)集儀器設(shè)備。 5月22日16：30：設(shè)備送達(dá)天府機(jī)場。 5月22日20：10：總經(jīng)理伍星親自率隊抵達(dá)鄂爾多斯。 5月23日03：30：技術(shù)組提交應(yīng)急檢測試驗方案。 5月23日05：00：試驗組前往橋梁現(xiàn)場。 5月23日06：15：試驗組抵達(dá)現(xiàn)場，開始試驗前準(zhǔn)備工作。 5月23日11：25：提交應(yīng)急檢測試驗方案正式蓋章版。 5月23日11：58：試驗準(zhǔn)備工作完畢。 5月23日13：27：加載列車就位，開始靜載試驗。 5月23日15：00：靜載試驗完畢，技術(shù)組開始進(jìn)行試驗數(shù)據(jù)分析。 5月23日16：35：列車編組完成，開始行車試驗。 5月23日18：20：編組列車行車試驗完畢。 5月23日19：30：提交應(yīng)急試驗結(jié)果快報正式蓋章版。 5月23日21：18：第一列貨運列車限速通過該橋。 此次應(yīng)急檢測任務(wù)順利完成，彰顯了四川交大檢測公司過硬的專業(yè)技術(shù)實力和迅捷的應(yīng)急響應(yīng)能力，以及能打硬仗、勝仗的工作作風(fēng)和高質(zhì)量服務(wù)水平。四川交大檢測公司用實際行動詮釋了“客戶至上、優(yōu)質(zhì)滿意”的企業(yè)理念，為鐵路行業(yè)安全和發(fā)展貢獻(xiàn)力量。 未來，四川交大檢測公司將繼續(xù)秉持這一理念，提升自身實力和服務(wù)水平，為更多的客戶提供優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的服務(wù)，為鐵路行業(yè)的繁榮發(fā)展貢獻(xiàn)更多智慧和力量。 感謝內(nèi)蒙古東烏鐵路有限責(zé)任公司對四川交大工程檢測咨詢公司的信任以及在試驗過程中的大力支持！
針對損傷 科學(xué)試驗